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富士康為何要救拜騰汽車

停擺了半年之久的拜騰汽車,終于等來了“白衣騎士”。

1月4日,拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區,簽署戰略合作框架協議。

他們將合力加速推進并力爭在2022年第一季度前,實現拜騰首款車型M-Byte量產。

在簽署協議的第二天,有媒體報道稱,“拜騰計劃近期將與富士康組建合資公司‘富騰’,而且盛騰會與拜騰合并,富士康團隊已分別入駐拜騰與盛騰。”

對此,拜騰汽車相關負責人表示:“這只是傳聞,我們無法對此做出評論。”

盡管如此,可以肯定的是,拜騰已經借富士康的力量開始”復活“,重回賽道。

然而,目前的造車新勢力格局已很明顯,蔚來、小鵬等頭部玩家已經實現第二款乃至第三款新車的上市,而拜騰汽車尚未實現首款車的量產。此時入局的富士康,能否助推拜騰跟上競爭對手的步伐?在智能汽車浪潮中,富士康又將扮演一個怎樣的角色?

拜騰的艱難造車路

事實上,拜騰與富士康的淵源已久。

2015年3月,富士康、騰訊及和諧汽車,共同成立了“和諧富騰”。

三家公司的出資比例分別是3:3:4,且富士康還參與了這家公司在同年7月份的Pre-A輪融資。

此后,和諧富騰到處挖人,先后聘請到原英菲尼迪總經理戴雷、寶馬集團內負責寶馬i8項目的副總裁畢福康。

其他高管大部分也來自寶馬、奔馳等傳統汽車制造商,也包括谷歌和特斯拉這樣的新興公司。

2016年,正是造車新勢力們風頭正盛的年代,和諧富騰邁著大步往前走。

就在這個時期,時任沃爾沃中國銷售公司CEO付強,加入和諧富騰。

可以想象,在這樣高管云集的環境中,和諧富騰無意之中形成了三個和尚沒水的處境。

丁清芬、戴雷這邊想做高端,代表騰訊、富士康的付強想做中低端,分歧的出現讓這段合作很快走到了終點。

最終,富士康、騰訊及和諧汽車先后撤資離場,而付強也自立門戶有了現在的愛馳汽車。

雖然沒有了這三家資本的加持,但在戴雷和畢福康兩位老將的帶領下,這家公司并沒有因此倒下。

在2017年9月,和諧富騰正式更名為了拜騰汽車。

經過這幾年的數次融資,拜騰汽車累計融資到84億元資金,并且還獲得了一汽集團、寧德時代等巨頭的青睞。

然而好景不長,2019年初創始人畢福康離職,本來定于2019年6月落地的C輪融資遲遲不能就位,拜騰的資金鏈遭遇風險。

這兩件大事,使得拜騰汽車的命運發生巨大變化。

核心團隊的流失動搖軍心,但缺錢更是個大問題,導致的最直接結果就是車型難產。

與此同時,拜騰還面臨著外部債務的困擾。

為了獲得生產資質,拜騰曾在2018年1元收購一汽華利100%股權,承諾承擔后者8億元債務和數千萬元員工薪酬,但這筆欠款始終不能結清。

內外夾擊之下,拜騰逐漸陷入絕境,相繼爆出裁員欠薪、停工停產等消息。

2020年6月30日,拜騰汽車不得不宣布中國內地業務暫停運營。

當時,央視報道稱其為“三年燒光84億造不出量產車”。

緊接著10月,創始人戴雷的離開,更為內外交困的拜騰雪上加霜。

富士康再次入局

停擺半年之久的拜騰,終于在2021年伊始迎來曙光。

1月4日,拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。

對于此番合作,富士康劉揚偉表示:“與拜騰合作是布局電動汽車領域的重要一環,我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產,登上世界電動車的舞臺。”

拜騰汽車丁清芬則稱:“我們非常高興重回賽道。”

不過此次簽約儀式,并未披露三方合作是否涉及投資,以及具體的投資金額。

據彭博社日前報道,富士康擬投資拜騰汽車2億美元。

對此金額數,上述拜騰的相關人士同樣回答:“傳聞,不予置評。”

時隔5年之后,富士康為何要再次入局拜騰汽車?

其實,一直以來,富士康從來沒有隱藏過其在造車領域的野心。

早在2013年,富士康就拿到了特斯拉Model S車內面板的訂單。

2017年,富士康入股持有了汽車動力電池巨頭寧德時代1.19%的股份。

2020年1月,富士康與FCA組建合資公司,并為合資公司提供汽車電子與軟件,目標是在中國制造電動汽車。

2020年10月,富士康與裕隆汽車成立的合資公司,推出了MIH模塊化純電動平臺。

劉揚偉稱,特斯拉是電動汽車中的iPhone,而富士康希望成為電動汽車的Android。

其野心不容小覷。

此次投資拜騰,對于富士康來說,既能在電動汽車這個新興市場埋下一個“深水炸彈”,又能加強自己的代工實力。

對于拜騰汽車來說,富士康的入局,讓命懸一線的自己看到了些許起死回生的機會。

在造車賽道日漸擁擠的當下,拜騰雖然擁有了富士康這根“救命稻草”,但失去了畢福康和戴雷兩個大將的拜騰汽車,未來仍然是個未知數。

文章來源:第一電動網

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